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中國(guó)全社會(huì)物流費(fèi)用占GDP比值高于發(fā)達(dá)國(guó)家近一倍，物流成本占產(chǎn)品成本比重達(dá)30%-40%，社會(huì)物流成本高企問題已為各界關(guān)注。降本增效是實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的主要途徑之一，物…

打造農(nóng)村一體化交通綜合物流服務(wù)平臺(tái)應(yīng)堅(jiān)持的原則和配套措施 （一）牢牢牽住交通引領(lǐng)這個(gè)“牛鼻子”1.發(fā)揮平臺(tái)功能價(jià)值，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村生產(chǎn)要素集聚。通過構(gòu)建農(nóng)村物流一體化綜合服…

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打造農(nóng)村一體化交通物流綜合服務(wù)平臺(tái)意義重大 (一) 提升交通基礎(chǔ)設(shè)施使用價(jià)值。構(gòu)建農(nóng)村一體化物流綜合服務(wù)平臺(tái)，可充分利用“四好農(nóng)村路”的路網(wǎng)條件和客貨運(yùn)站點(diǎn)的基礎(chǔ)環(huán)境，…

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交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流配送服務(wù)的現(xiàn)狀： （一）交通基礎(chǔ)建設(shè)高歌猛進(jìn)。交通運(yùn)輸部門積極順應(yīng)改革開放大潮，率先開放交通運(yùn)輸市場(chǎng)，按照“有河大家走船，有路大家走車”的原則…

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